{"id":32487,"date":"2021-01-21T11:39:47","date_gmt":"2021-01-21T10:39:47","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtskipper.eu\/yachtueberfuehrung-spaetherbst-2020-von-england-essex-marina-nach-holland-flevo-marina-mit-nauticat-37\/"},"modified":"2022-05-23T09:44:28","modified_gmt":"2022-05-23T07:44:28","slug":"yachtueberfuehrung-spaetherbst-2020-von-england-essex-marina-nach-holland-flevo-marina-mit-nauticat-37","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/old.yachtskipper.eu\/es\/yachtueberfuehrung-spaetherbst-2020-von-england-essex-marina-nach-holland-flevo-marina-mit-nauticat-37\/","title":{"rendered":"Yacht\u00fcberf\u00fchrung Sp\u00e4therbst 2020 von England Essex Marina nach Holland Flevo Marina mit Nauticat 37"},"content":{"rendered":"

Yacht\u00fcberf\u00fchrung im Sp\u00e4therbst: England (Essex Marina) nach Holland (Flevo Marina Ijsselmeer) <\/b><\/span>von Thomas G\u00f6tzen<\/span><\/span><\/p>\n

Die letzte \u00dcberf\u00fchrung des Jahres 2020 war in vielerlei Hinsicht eine Besondere f\u00fcr uns. Das Tidenrevier Nordsee w\u00e4hrend der Herbstst\u00fcrme zu queren ist ja an sich schon eine interessante Aufgabe, aber durch den tickenden Brexit-Countdown und die zus\u00e4tzlichen Unsicherheiten der sich st\u00e4ndig \u00e4ndernden Corona-Lagen, dazu noch in unterschiedlichen L\u00e4ndern Europas, wurde es zu einer Herausforderung der besonderen Art. \u00dcberraschungen inklusive.<\/span>\"\"<\/a><\/span><\/p>\n

Aber der Reihe nach: Ende Oktober 2020 bekamen wir einen Anruf: Ein deutscher Yachtk\u00e4ufer stand kurz vor dem Abschluss seiner Verkaufsverhandlungen mit einem Broker der Essex Marina, nahe London, und suchte kurzfristig revierkundige Begleitung f\u00fcr die \u00dcberfahrt seiner Nauticat 37 nach Deutschland. Er selbst und 2 Bekannte sollten mit dabei sein. Wir besprachen die Sache und waren uns schnell einig. M\u00f6gliche Routen wurden von Yachtskipper.de erstellt und die Wetterplanung startete bereits, als die Nachricht eintraf, dass die Crew des Kunden nicht mehr zur Verf\u00fcgung stand.<\/span><\/p>\n

Ok, wir haben ein Netzwerk erfahrener Segler und waren optimistisch, auch im Sp\u00e4therbst der Zeit eine erfahrene Crew stellen zu k\u00f6nnen. Nach 2 Tagen konnten wir diese auch pr\u00e4sentieren: Nikolaus und Michael w\u00fcrden mich als Skipper begleiten. Weiter ging es mit der Planung. Am Folgetag erreichte uns die n\u00e4chste \u00dcberraschung: Unser Kunde und Neueigner in Spe teilte uns mit, dass er als Arzt, wegen aktueller Coronaschutzvorgaben nicht mehr mit nach England reisen k\u00f6nne.<\/span><\/p>\n

Normalerweise w\u00e4re das kein gr\u00f6\u00dferes Problem \u2013 die meisten unserer \u00dcberf\u00fchrungen finden ohne Eigner statt. Aber die \u00dcbernahme einer Yacht nach dem Kauf, einschlie\u00dflich Pr\u00fcfung s\u00e4mtlicher Papiere, der Begutachtung aller Systeme, des Rumpfes, des stehenden und laufenden Gutes, ist doch etwas anderes als eine T\u00f6rnbegleitung.<\/span><\/p>\n

Zusammen mit dem Kunden starteten wir die Planung der \u00dcbernahme, studierten das umfangreiche Gutachten, erstellten Checklisten, telefonierten mit dem Broker und dem alten Eigner in England. Parallel bereiteten der Notar und Anwalt die \u00dcbergabe vor.<\/span><\/p>\n

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Robbe<\/p><\/div>\n

Alle Parteien waren willens den Kauf, die \u00dcbernahme und \u00dcberf\u00fchrung noch vor dem Brexit \u00fcber die B\u00fchne zu bringen. Und so r\u00e4umten wir innerhalb weniger Tage alle Probleme aus der Welt und waren bereit nach Essex zu fliegen. Doch nun hatte sich das Wetterfenster geschlossen, und die Brexituhr tickte weiter\u2026<\/span><\/p>\n

Ein Hurrikan vor der US-K\u00fcste hatte sich auf den Weg nach Europa gemacht. Er erreichte Irland als ausgewachsener Herbstturm mit B\u00f6en um die 50 Knoten. Ihm folgten weitere Tiefs wie an der Perlenschnur. T\u00e4glich gab es ein telefonisches Wetterbriefing und nach 10 endlosen Tagen fanden wir endlich die L\u00fccke. <\/span><\/p>\n

Am 24.November 2020 morgens um 06:00 standen wir am Flughafen D\u00fcsseldorf und f\u00fcllten schlaftrunken Corona-Formulare der englischen Gesundheitsbeh\u00f6rde aus, auf eine problemlose Einreise hoffend. 3 Stunden sp\u00e4ter war es beinahe geschafft: Wir standen am Gep\u00e4ckband in London-Heathrow. Gegen Mittag erreichten wir die Essex Marina am River Crouch. <\/span><\/p>\n

Victor, der bisherige Eigner war ein achtzigj\u00e4hriger Gentleman & Sailor wie aus dem Bilderbuch. Er bereitete uns einen herzlichen Empfang. Es folgte ein Marathon der Checklisten. Irgendwann hatten wir jeden Bilgendeckel hochgehoben, den Masttop mit dem Bootsmannsstuhl erklommen, die Maschine gepr\u00fcft und endlich in der Checkliste den letzten Haken gesetzt. Nun startete f\u00fcr mich der zweite Marathon \u2013 der Papierkrieg. <\/span><\/p>\n

Ich sa\u00df bei Dillen, dem Broker, im B\u00fcro an einem gro\u00dfen englischen Schreibtisch, darauf Unmengen von Papieren. Per Telefon zugeschaltet: Unser Kunde mit seinem Rechtsbeistand. <\/span><\/p>\n

Es galt die Papiere zu begutachten und auf Vollst\u00e4ndigkeit zu pr\u00fcfen. Dillen war ob der deutschen Gr\u00fcndlichkeit \u201enot amused\u201c. Ich versuchte ihn ein wenig aufzulockern. Nach 3 Stunden und dutzenden verschickten Fotos waren wir am Ende. Alles in Ordnung.<\/span><\/p>\n

Au\u00dfentemperatur 6\u00b0 Celsius. An Bord lief die Heizung. Nikolaus und Michael hatten aufgeklart und auf dem Herd kochte ein leckeres S\u00fcppchen.<\/span><\/p>\n

Es war ein langer Tag und wir wollten am n\u00e4chsten Morgen fr\u00fch mit ablaufendem Wasser die Marina verlassen. <\/span>Ein letzter Wettercheck<\/span> und schon waren wir in den Kojen verschwunden.<\/span><\/p>\n

Als wir den Motor starteten und ablegten hing der Nebel in Fetzen \u00fcber dem Crouch River. Der Wind schlief noch, aber das ablaufende Wasser half uns mit 3 Knoten Strom Richtung Whitaker Channel. Der restliche Nebel hat sich sp\u00e4ter auch verzogen. Wir genossen den Morgen allein auf dem Fluss, nur eine Robbe schaute uns hinterher. Nach einer Stunde erreichten wir bereits \u201eFoulness Sand\u201c der Beginn des umfangreichen Thames River Deltas \u2013 der Themse. Es folgten Whitaker- u. Kings Channel, bis wir ein paar Stunden und nach 33 Meilen sp\u00e4ter vor dem ersten navigatorischen Highlight unserer \u00dcberf\u00fchrung standen:<\/span><\/p>\n

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Kreisverkehr <\/p><\/div>\n

Der Wegpunkt 21 \u2013 Gefahrentonne Trinity \u2013 war der Start in den \u201eKreisverkehr\u00bb der sich um das Feuerschiff \u201eSunk Centre\u201c dreht.<\/span><\/p>\n

Tats\u00e4chlich kreist man dort wie in einem Kreisverkehr gegen den Uhrzeigersinn…<\/span><\/p>\n

Unsere Ausfahrt war die Safe Water Buoy \u201eSunk E2\u201c am Rande des Traffic Separation Scheme \u2013 unser Kurs 65\u00b0 Nordost. <\/span><\/p>\n

Mit unserem WP (Waypoint) 28\/Tonne <\/span>Sunk E<\/i><\/span> verlie\u00dfen wir das sch\u00fctzende TSS (Verkehrstrennungsgebiet) und es begann f\u00fcr uns der anspruchsvollste und gef\u00e4hrlichste Teil der \u00dcberf\u00fchrung. Ganz ohne TSS, welches den Verkehr regelt, in Bahnen zwingt und die Richtung und Vorfahrt bestimmt, treffen hier innerhalb der n\u00e4chsten 50 Seemeilen mehrere der meistbefahrenen Schifffahrtsrouten der n\u00f6rdlichen Hemisph\u00e4re aufeinander. Kein optimaler Ort f\u00fcr eine 37 Fuss Yacht ohne aktives AIS.<\/span><\/p>\n

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Marinetraffic.com – Dichtekartendarstellung<\/p><\/div>\n

Als es dunkel wurde musste das Radar daher auch H\u00f6chstleistungen erbringen. St\u00e4ndig hatten wir die maximale Anzahl an Zielen, die wir als MARPA Plot markierten, um auch ohne AIS Daten wie CPA und TCPA zu erhalten. Nikolaus blieb mit mir auf Wache und Michael musste sich in die Koje legen. Wir waren hochkonzentriert und angespannt. Jetzt war keine Zeit f\u00fcr Fehler. Theoretisch galten hier die KVR (Anmerkung der Red. :Kollisionsverh\u00fctungsregeln), doch darauf wollten – und wie sich sp\u00e4ter zeigte – durften wir nicht z\u00e4hlen. <\/span><\/p>\n

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makierte Ziele im Radar<\/p><\/div>\n

Wir hatten uns auf diesen Teil der Strecke vorbereitet. Eine gro\u00dfe Hilfe um den Traffic und die Kurse der Routen ohne TSS vorauszuplanen, bietet Marinetraffic.com mit seiner Funktion der \u201eDichtekarten\u201c. Schaltet man diese Funktion zu, erscheinen alle Routen wie Furchen durch die Nordsee. Je tiefer, also je dunkler, diese Furchen sind desto mehr Schiffe fahren diese Kurse. <\/span>Die Strecke vor unserem Bug war zerfurcht wie das Gesicht eines alten Seeb\u00e4ren. <\/span><\/p>\n

Es war Nacht, aber wir hatten ruhige See und gute Sicht. So schl\u00e4ngelten wir uns durch die Bahnen der gro\u00dfen P\u00f6tte, bis wir irgendwann umzingelt waren. Wir sahen von Backbord eines dieser dicken Ziele im Radar auf uns zu halten. CPA(Anmerkung der Re.: C<\/strong>losest P<\/strong>oint of A<\/strong>pproach): Null. Entfernung eine Seemeile. Stehende Peilung. Es war kein Raum f\u00fcr uns auszuweichen, ohne selbst auf Kollisionskurs zu anderen Schiffen zu geraten. Es blieb keine Zeit noch l\u00e4nger auf das Radarsignal zu starren, seine Positionslichter fixierten uns, Augen mit rotem und gr\u00fcnem Licht! Anscheinend war der Typ auf dem Br\u00fcckendeck anderweitig besch\u00e4ftigt und bedurfte einer Ansprache. Wir schickte eine Dringlichkeitsmeldung in den \u00c4ther. Nach einer gef\u00fchlten Ewigkeit und banger Erwartung drehte der Pott und sein gr\u00fcnes Positionslicht verschwand aus unserer Sicht. Erleichtert atmeten wir auf\u2026<\/span><\/p>\n

Stunden sp\u00e4ter H\u00f6he WP 29 unserer Route und ohne weitere Zwischenf\u00e4lle, \u00e4nderten wir erneut den Kurs vor der Zufahrt zum Eurogeul (Rotterdam). Noch ca. 60sm bis zur Ansteuerung IJ-Geul, vor Ijmuiden.<\/span><\/p>\n

Unser Kurs Richtung Amsterdam war gepflastert mit Bohrt\u00fcrmen. 450 dieser Unget\u00fcme sollen in der Nordsee ihr Unwesen treiben. <\/span>Einige fackeln weithin sichtbar ihre \u00fcbersch\u00fcssigen Gase ab. Andere wirken wie \u00fcberdimensionierte Flugzeugtr\u00e4ger. \"\"<\/a><\/span><\/p>\n

Langsam zeigte sich am Horizont die D\u00e4mmerung. Wir passierten die gro\u00dfe Au\u00dfenreede vor Ijmuiden. Soviel Schiffe vor Anker haben wir hier in den letzten Jahre nicht gesehen. Ob es die Folgen von Corona waren, konnten wir nicht sagen, aber es war schon ein trauriger Anblick diese Kreuzfahrtschiffe hier liegen zu sehen. Wir passierten die letzte Reede vor der Ansteuerung, hielten Kurs auf die Mole, meldeten uns bei der Schleuse Ijmuiden an, bekamen die s\u00fcdliche Schleuse zugewiesen und durften direkt einfahren. Die Holl\u00e4nder haben ein Herz f\u00fcr Segler. Wir freuten uns diesen Teil der \u00dcberf\u00fchrung gemeistert zu haben. Ich verschwand f\u00fcr 2 Stunden unter Deck und Nikolaus und Michael \u00fcbernahmen die Wache. Ich schloss beruhigt die Augen; Nikolaus kennt die Strecke und die kreuzenden F\u00e4hren. <\/span><\/p>\n

Die Freiwache verging wie im Flug und die Anmeldung bei der Marina Amsterdam verlief ohne Probleme. Unserer Bitte, per \u00dcberweisung zahlen zu d\u00fcrfen, wurde stattgegeben. Als die D\u00e4mmerung einbrach waren die Leinen auf unserem Liegeplatz fest. <\/span><\/p>\n

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Abend in Amsterdam<\/p><\/div>\n

Der Abend war nicht aufregend \u2013 alle Restaurants wegen Corona-Auflagen geschlossen. Aber die Bordk\u00fcche lief auf Hochtouren und wir kl\u00f6nten noch im Salon. <\/span><\/p>\n

Der n\u00e4chste Morgen empfing uns mit Regen. Um 08:00 Uhr warfen wir die Leinen los.<\/span><\/p>\n

Die restliche Strecke belief sich nur noch auf 45 Meilen, 2 Schleusen und 1 Br\u00fccke.<\/span><\/p>\n

Es ging durch die Innenstadt von Amsterdam Richtung unserer ersten Schleuse. Vorbei am Bahnhof mit den unz\u00e4hligen Anlegern, wo die F\u00e4hren wie Bienen ums Nest schwirren. <\/span><\/p>\n

Wir meldeten uns bei der Oranjesluis an und wenig sp\u00e4ter passieren wir das Tor. An der folgenden Schellingwoudebrug (Klapp-Br\u00fccke) m\u00fcssen wir dann noch 10 Minuten warten. In der Rush Hour bleibt sie geschlossen. <\/span><\/p>\n

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Schleuse -Amsterdam<\/p><\/div>\n

Unsere letzte Etappe hatte begonnen und hielt noch eine unsch\u00f6ne \u00dcberraschung f\u00fcr uns bereit: <\/span>Nebel zog auf! <\/span><\/p>\n

Vor uns lag ein enges Fahrwasser durch das gesamte Markermeer und das im Nebel… <\/span>Das h\u00e4tte jetzt nicht unbedingt sein m\u00fcssen. Ich telefonierte mit Rainer (Yachtskipper – Kontor) und beriet mich mit ihm. Rainer fand die Sache machbar, und nachdem meine Crew das auch so sah, fuhren wir weiter. Auch Ende November ist hier reger Betrieb durch die Binnenschifffahrt und so gingen wir zu dritt Nebelwache. Einer am Ruder, einer am Ausguck und einer am Radar. Der meldete alle Ziele mit Entfernung an die Br\u00fccke hoch. Der Ausguck versuchte sie fr\u00fch genug zu erkennen und der Ruderg\u00e4nger hielt den Kurs am Rand des Fahrwassers, immer bereit auszuweichen! Die Sichtweite betrug 400 Meter. Wir hatten ein erprobtes, gutes Radar und durch mobilen Empfang auch zus\u00e4tzlich Blick auf alle AIS Ziele um uns herum.<\/span><\/p>\n

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Nebel- Sicht ca. 400m<\/p><\/div>\n

Nach 4 Stunden konzentrierter Nebelfahrt erreichten wir Lelystad und die Schleuse zum Ijsselmeer. <\/span><\/p>\n

Wir durften direkt einfahren. Aufgrund des Nebels hatten wir unseren Plan, noch unterwegs <\/span>klar Schiff<\/i><\/span> zu machen, nicht umsetzen k\u00f6nnen, und so machten wir nun am Wartetsteg nach der Schleuse fest und putzen die komplette Yacht. Sie sah gepflegter aus als bei der \u00dcbernahme. Alles gl\u00e4nzte, die Sees\u00e4cke standen schon auf dem Oberdeck.<\/span><\/p>\n

Noch eine Meile bis zur Marina. Der Nebel hatte sich gelichtet und wir machten die Yacht vor dem Hauptgeb\u00e4ude fest. 20 Minuten sp\u00e4ter erschien auch der Eigner \u2013 was f\u00fcr ein Timing! Gemeinsam brachten wir die Nauticat noch zu ihrem endg\u00fcltigen Liegeplatz und verabschiedeten uns nach einer ausf\u00fchrlichen \u00dcbergabe. Der Eigner war sichtlich zufrieden und auch wir freuten uns \u00fcber den fast perfekten T\u00f6rn. <\/span><\/p>\n

Vielen Dank f\u00fcr den Auftrag! <\/span><\/p>\n

Thomas G\u00f6tzen \/ Yachtskipper.de<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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